g***@yahoo.fr
2005-06-04 14:55:43 UTC
Bonjour
X_post
france.ile-de-france.paris,fr.alt.paris,france.ile-de-france,france.ile-de-france.cergy-pontoise,france.ile-de-france.versailles,
suivi france.ile-de-france.paris
Bonjour
La justification de la proposition, c'est le rapprochement de deux
faits :
1 - l'espace nécessaire pour garer les métro peut faire capoter
certains projets, ou justifier des prolongements à des endroits pas
vraiment nécessaires compte-tenu du trafic à attendre. Dans le
premier cas il y a le quartier à la limite de Vincennes et de
Fontenay, où le tunnel du métro arrive avec deux voies pour aller aux
ateliers, mais une des voie sert à garer les trains. Dans le deuxième
cas, la RATP propose de prolonger la ligne 9 dans un quartier de
Montreuil où elle ambitionne sur 6,5 hectares pour un dépôt métro,
un dépôt tramway et des ateliers pour les deux, sauf que c'est un
secteur à préserver parce qu'il y a les "Murs à pêches", témoins
de la grand époque des vergers de Montreuil :
http://www.rempart.com/?IDINFO=3220 ,
2 - les deux lignes de métro huit et neuf ont un bout de parcours
commun sous les grands boulevards, elles sont toutes les deux en
correspondance avec le RER Auber. Le soir, il arrive que les quais
soient bondés, parce que la fréquence est plus faible que dans la
journée.
Il existe un raccordement entre les deux lignes à République.
L'idée est de profiter de la future automatisation pour que les trains
des deux lignes passent le soir sur les mêmes voies, et que les voies
de l'autre ligne servent à garer des rames de métro pratiquement cul
à cul. Ceci implique la construction d'un raccordement côté ouest.
N'étant pas ingénieur, je ne sais pas quel serait le coût de ce
nouveau raccordement, à mettre en balance avec ce qu'on économisera
sur la construction de voies de garage ailleurs.
Bon week-end
Gérard Massip
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Bonjour
La justification de la proposition, c'est le rapprochement de deux
faits :
1 - l'espace nécessaire pour garer les métro peut faire capoter
certains projets, ou justifier des prolongements à des endroits pas
vraiment nécessaires compte-tenu du trafic à attendre. Dans le
premier cas il y a le quartier à la limite de Vincennes et de
Fontenay, où le tunnel du métro arrive avec deux voies pour aller aux
ateliers, mais une des voie sert à garer les trains. Dans le deuxième
cas, la RATP propose de prolonger la ligne 9 dans un quartier de
Montreuil où elle ambitionne sur 6,5 hectares pour un dépôt métro,
un dépôt tramway et des ateliers pour les deux, sauf que c'est un
secteur à préserver parce qu'il y a les "Murs à pêches", témoins
de la grand époque des vergers de Montreuil :
http://www.rempart.com/?IDINFO=3220 ,
2 - les deux lignes de métro huit et neuf ont un bout de parcours
commun sous les grands boulevards, elles sont toutes les deux en
correspondance avec le RER Auber. Le soir, il arrive que les quais
soient bondés, parce que la fréquence est plus faible que dans la
journée.
Il existe un raccordement entre les deux lignes à République.
L'idée est de profiter de la future automatisation pour que les trains
des deux lignes passent le soir sur les mêmes voies, et que les voies
de l'autre ligne servent à garer des rames de métro pratiquement cul
à cul. Ceci implique la construction d'un raccordement côté ouest.
N'étant pas ingénieur, je ne sais pas quel serait le coût de ce
nouveau raccordement, à mettre en balance avec ce qu'on économisera
sur la construction de voies de garage ailleurs.
Bon week-end
Gérard Massip