Bonjour
Le projet d'exposition, dans ses diverses versions, dont une sur deux
sites entre Paris et Noisy-le-Grand, était accompagné de volets
transports. On peut voir dans
http://www.metro-pole.net/reseau/lignes/aramis.html le réseau proposé,
un peu idiot dans la mesure où il aurait saturé encore plus rapidement
que va saturer le TMS (tramway maréchaux sud, il s'agit du même axe),
mais quand même un peu plus intelligent que ce dernier, puisque une
boucle terminale desservait les gares de Lyon et d'Austerlitz.
Dans http://www.ensmp.fr/~latour/livres/v_chap.html , il y a le texte
complet du premier chapitre du livre de Bruno Latour ARAMIS OU L'AMOUR
DES TECHNIQUES, d'où j'extrais :
Citation:
Liévin, à l'INRETS:
"ARAMIS c'est l'Exposition universelle. Sans cela vous ne comprenez
rien au projet. En tous cas jamais il n'aurait repris en 1981, 1982
(n°15)
Etienne, à Matra:
"Et puis il y a eu le projet d'Expo. C'est ça qui a fait redémarrer le
projet." (n°21)
Girard:
"Ce qui explique ma 'conversion' si vous voulez, c'était le projet
d'Exposition universelle de 1989. Chaque exposition suppose un
transport nouveau. Dans la gamme que l'on propose Aramis était
réellement novateur; la France pouvait vraiment présenter quelque
chose qui soit le symbole de la technique française à la fin des
années 80. C'est ce qui m'a fait changé d'avis." (Essig, n°18, p.6)
-"Si Aramis avait été prêt à temps pour l'Exposition, tout le monde en
aurait parlé?" demandai-je.
-"Oui, tout le monde, c'était vraiment une idée enthousiasmante."
-"Mais il n'y a pas eu d'Exposition finalement"
-"Eh, non, Chirac n'en n'a pas voulu, histoire de ne pas déranger les
parisiens avec le souvenir de la Révolution."
Reuter. 10.9.89, de notre envoyé spécial Bernhard Joerges.Chaque
exposition universelle renouvelle un peu l'image des transports
collectifs. Celle qui célèbra, dans Paris pavoisé, le bicentenaire de
la glorieuse Révolution française, et qui vient de fermer ses portes
au cours d'une grandiose cérémonie sur le Champ de Mars n'a pas manqué
à la règle. De ce point de vue l'un des clous de l'Exposition fut
certainement le système de transport, entièrement automatisé et
entièrement modulaire appelé Aramis. Plus que les vedettes sur la
Seine et les trottoirs accélérés, Aramis est un système de transport
révolutionnaire conçu et construit par la société MATRA-Transport qui
prouve une fois de plus sa maîtrise technique. Spécialisée dans
l'espace et les armements sophistiqués, MATRA bouleverse les
transports urbains demeurés longtemps traditionnels. La Régie autonome
des transports parisiens (RATP), chargée de l'exploitation d'Aramis, a
fait, grâce à cette étonnante vitrine, un bon dans le XXIe siècle. Une
rame arrive à la station. Bien sûr, comme dans le VAL de Lille, le
petit système de Morgantown, aux Etats Unis ou celui d'Atlanta, il n'y
a aucun conducteur. D'élégantes petites cabines aussi intimes et
confortables qu'une Renault-Espace reçoivent chacune une vingtaine de
visiteurs. Mais, ô surprise, chaque cabine est individuelle. Rien de
visible ne la relie aux suivantes, ni accroche, ni cable, ni fil, ni
liaison d'aucune sorte. Et pourtant les cabines forment une rame;
elles s'approchent et se relient en douceur. Elles se tiennent
ensemble comme par magie. Un calcul électronique les attache l'une à
l'autre de façon plus solide qu'aucun fil. C'est ce que les ingénieurs
du projet appellent "l'attelage immatériel". Parfois un léger choc, un
petit tamponnement marque le heurt de deux cabines. Le choc le plus
violent est psychologique et il attend le voyageur aux embranchements.
Sa cabine se détache de la rame! Pendant que lui et ses compagnons
gagne une partie de l'exposition, le reste de la rame, après s'être
reconstituée, continue vers une autre. On n'a pas à changer de train.
Fini les correspondances! Matra et la Ratp ont inventé le transport du
XXIe siècle, aussi intime et personnalisé qu'un taxi, aussi sûr et bon
marché qu'un transport collectif. C'est la voiture banalisée.
Plusieurs années avant les Japonais et les Américains alors que nous
en sommes encore à tenter de faire marcher notre Cabinen-taxi, la
France, grâce à l'Expo U, a pu mettre le pied sur un marché
prometteur. On se demande seulement, dans le monde des transports,
combien a pu coûter cette petite merveille. On parle de 2 milliards de
Francs! Après Concorde, La Villette, le Rafale, le programme
nucléaire, nous savons bien que les ingénieurs français ne regardent
pas les étiquettes. Il est vrai que l'Expo permet de justifier toutes
les extravagances. La révolution (des transports) dans la Révolution
(française) cela n'a pas de prix...
---------- fin de citation -----------
Salutations
Gérard Massip