Bonjour
fu2 fr.misc.transport.urbain
Repost d'un message de http://minilien.com/?X4qnWnGCAx
ou
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.urbain/browse_frm/thread/9c0165bd9c122208/7016a2c056034102?lnk=st&q=sk+massip&rnum=10&hl=fr#7016a2c056034102
Pour placer le SK, la RATP a déprécié la solution initiale consistant
à
dédoubler le Tram Val-de-Seine La Défense - Issy-les-Moulineaux (voir
Le
mieux est ennemi du bien, à la fin de cette contribution). Il a été
créé
une ASSOCIATION POUR LE METROPOLITAIN DANS LE SUD DE BOULOGNE-
BILLANCOURT
(M.S.B.B.), 20 rue des Peupliers, 92100 Boulogne-Billancourt,
(Journal
officiel 25/3/00, n° 1413), domiciliée chez Mme Catherine Papillon,
qui
fut conseillère municipale jusqu en 2001, dont les but étaient :
obtenir
la desserte en stations du métropolitain dans la moitié sud de
Boulogne-Billancourt ; mener toute action pour atteindre ce but.
Cette association s est ralliée au projet de tramway de Meudon au Parc
de Saint-Cloud via les terrains Renault et travaille maintenant avec
Action environnement Boulogne-Billancourt, chez Mme Marie-Agnès
Filippi, 4 passage Legrand, 92100 Boulogne-Billancourt,
<***@noos.fr> .
Dans cette affaire, M Choisel a raté un épisode.
Ce tramway offre l opportunité d une nouvelle liaison entre Boulogne-
Billancourt et la Porte-Maillot, aussi efficace et beaucoup plus
agréable que le souterrain, en combinant deux éléments :
- la necessité d un autobus Boulogne-Billancourt - Saint-Denis, en
bord de Seine, voir article "Créer une autobus Boulogne-Billancourt -
Saint-Denis", dans le dossier "Bois de Boulogne et de Vincennes"
http://forums.multimania.lycos.fr/use/ecolab/499012/index.phtml Dans
cet article, nous
indiquons que vu l absence de riverains dans le Bois de Boulogne, il
est
facile d y mettre cette ligne en site propre, le gain de vitesse dans
le
bois rendant cette ligne compétitive au delà du bois ;
- le projet (peut être déjà réalisé) de voies réservées aux autobus
entre
la Porte-Maillot et le Pont de Suresnes, visible dans le document sur
les
couloirs réservés mis à disposition du public dans les autobus
parisien.
Ce couloir croise l autobus ci dessus vers le Pont de Suresnes.
Rien n empêche que ces voies réservées soient mixtes tram + bus. Du
côté
du Pont de Saint-Cloud, le tramway aurait donc une fourche dont une
branche irait donner correspondance au Tram Val-de-Marne au Parc de
Saint-Cloud, et l autre rejoindrait la Porte-Maillot en offrant de
nouvelles correspondances, dont :
- la branche du RER C vers la vallée de Montmorency ;
- l autobus PC3 Porte-Maillot - Porte des Lilas par le nord de
Paris.
LE MIEUX EST L ENNEMI DU BIEN
Transports franciliens, N° 18, mai 2000
La plupart de ceux qui s intéressent à l aménagement des terrains où
était
implantées les usines Renault proposent que le Tram Val-de-Seine soit
dédoublé, l actuelle ligne restant un tramway rapide, le dédoublement
traversant deux fois la Seine pour assurer une desserte fine de
Boulogne-Billancourt et des terrains Renault. Le trafic de cette
nouvelle
ligne, ainsi que le prolongement à la gare de Lyon, feront qu il y a
de
fortes chances que la fréquence soit maintenue, voire renforcée, sur
la
ligne existante.
^
Lors de la concertation pour le Val-de-Seine, la RATP a présenté un
document bizarre qui commence par proposer que ce dédoublement
commence à
la station Parc de Saint-Cloud, passe par Marcel Sembat pour
traverser
ensuite les terrains Renault et rejoindre ensuite le Tram Val-de-Seine
en
direction d Issy-les-Moulineaux. Dans la suite du document, elle
pleurniche sur le fait que ce dédoublement nuirait à la régularité du
tramway, le passage dans Boulogne-Billancourt ne permettant pas que
les
tramways des deux lignes se suivent à un intervalle parfait sur la
partie
commune aux deux lignes. Comme un prestidigitateur sort un lapin de
son
chapeau, elle propose une solution miracle : limiter le dédoublement à
une
antenne du tramway venant de La Défense, terminant à l ouest de la
place
Marcel Sembat, et un télécabine sur rail SK partant de l est de cette
même
place, traversant les terrains Renault et rejoignant ensuite le
tramway à
Meudon ou Issy-les-Moulineaux.
La RATP est actionnaire d une société exploitant des SK, engin
efficace et
peux coûteux pour des distances jusqu à trois ou quatre kilomètres,
dont
le prototype fonctionne au Parc des expositions de Villepinte. Elle a
besoin d une vitrine pour le promouvoir, mais a connu des déboires
avec
les deux premières :
· A Noisy-le-Grand, une première ligne tourne à vide tous les deux
mois
pour éviter que les mécanismes se grippent, parce que la ligne a été
construite pour desservir un immeuble de bureau qui n a jamais vu le
jour
============== fin du repost ====================
A suivre sur http://minilien.com/?0JhdVhv4os
ou
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.urbain/browse_frm/thread/f0bdeb2f14c07ebb/a7dc9c8d24159650?hl=fr#a7dc9c8d24159650
Salutations
Gérard Massip