tonton68
2009-04-20 06:29:09 UTC
L’opposition ou le cartel des sans projet
A l’occasion de la conférence de presse du 16 avril, Lefebvre regrette
que Benoît Hamon, Martine Aubry et François Bayrou se soient lancés dans
un « hold-up » de la question européenne.
A l’image de l’extrême-gauche et des Verts qui ont toujours utilisé la
stratégie d’opposition pure, le PS et le Modem recourent maintenant à
l’opposition systématique en essayant de faire de la campagne pour les
élections européennes une campagne pour un référendum anti-Sarkozy. «
François Hollande et François Bayrou ont franchi une nouvelle étape et
ont monté une bande dont la stratégie première est de s’opposer
systématiquement au Président de la République », declare Lefebvre.
Il déplore le fait que les responsables du PS et du Modem aient décidé
que la campagne européenne soit l’occasion de se refaire une santé en
essayant d’obtenir dans les urnes ce qu’ils n’ont pas réussi à obtenir
de la rue.
Dominique Paillé a estimé, quant à lui, que « le cartel des sans projet
» n’existait que parce que « la vacuité des idées et des propositions
poussaient le PS et le Modem à chercher une autre voie pour exister ».
A l’inverse, « le Mouvement populaire est résolument décidé à faire
campagne sur ses idées, et sur les sujets qui intéressent les Français
», déclare Lefebvre.
A l’occasion de la conférence de presse du 16 avril, Lefebvre regrette
que Benoît Hamon, Martine Aubry et François Bayrou se soient lancés dans
un « hold-up » de la question européenne.
A l’image de l’extrême-gauche et des Verts qui ont toujours utilisé la
stratégie d’opposition pure, le PS et le Modem recourent maintenant à
l’opposition systématique en essayant de faire de la campagne pour les
élections européennes une campagne pour un référendum anti-Sarkozy. «
François Hollande et François Bayrou ont franchi une nouvelle étape et
ont monté une bande dont la stratégie première est de s’opposer
systématiquement au Président de la République », declare Lefebvre.
Il déplore le fait que les responsables du PS et du Modem aient décidé
que la campagne européenne soit l’occasion de se refaire une santé en
essayant d’obtenir dans les urnes ce qu’ils n’ont pas réussi à obtenir
de la rue.
Dominique Paillé a estimé, quant à lui, que « le cartel des sans projet
» n’existait que parce que « la vacuité des idées et des propositions
poussaient le PS et le Modem à chercher une autre voie pour exister ».
A l’inverse, « le Mouvement populaire est résolument décidé à faire
campagne sur ses idées, et sur les sujets qui intéressent les Français
», déclare Lefebvre.
Bonjour
Suite de http://groups.google.fr/group/fr.soc.internet/browse_thread/thread/66690d067759f87f?hl=fr#
Mort de Lycos
Une des surprises de la disparition de Lycos et de la reprise de
Multimania, qui avait absorbé par Lycos, est la réapparition des
forums plutôt sommaires de multimania, dans lesquels j'avais fait mes
débuts sur Internet. Il n'est pas encore possible de rajouter des
messages, ne serait ce que pour réorienter certains dossiers vers des
suites créées ultérieurement. Ci dessous le premier module de la
lettre à Nova, retrouvé dans http://forums.multimania.lycos.fr/use/ecolab/486318/677305/read.phtml
, dont j'ai actualisé certains éléments.
Gérard Massip
Président de l'ADTC Est Parisien (Association pour le Développement
des Transports Collectifs, voies piétonnes et voies cyclables dans
l'Est Parisien),
appartement 48, 15 rue Fernand Léger, 94120 Fontenay, 01 48 59 38 83,
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/links
Nova,
35 rue du Faubourg-Saint-Antoine,
75011 Paris
Vendredi 29 septembre 2000
(actualisée janvier 2002)
Votre dossier "Paris je rêve" m'a beaucoup plus, mis à part quelques
points de désaccord. Je commence donc ce dossier par ceux-ci.
Etant dans une situation entre Assedic et pré-retraite, il ne vous est
pas interdit de considérer ce dossier comme une pige?
Je milite depuis longtemps pour l'amélioration des transports en
commun et pour défendre les droits du piéton. Je suis président de
l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports et de
piétons. (...) . Jusqu'a sa disparition fin 2001, j'étais l'un des
représentants des usagers à la Commission technique de coordination du
Syndicat des transports parisiens, maintenant STIF, c'est à dire la
commission qui coordonnait la RATP, la SNCF et les cars privés.
Points de désaccord : Très souvent, la vie dans les communes de
banlieue est plus agréable et plus intéressante qu’à Paris, alors,
inutile de pourrir la vie des banlieusards pour améliorer celle des
Parisiens. Si la banlieue a parfois des progrès à faire, notamment sur
le plan de la vie nocturne, on y vit souvent mieux qu'à Paris. Deux
des propositions que vous reprenez contribueront à nous pourrir la
1 dans l'article sur le périphérique "Bitume for ever", vous trouvez
positive l'idée de Roland Castro de reporter les grandes gares
parisiennes sous le périphérique. L'association dont je suis
président a contribué à tuer cette idée et remontera au créneau autant
de fois que nécessaire. L'avantage de l'emplacement des grandes gares
là où elles se trouvent, c'est qu'elles sont
accessibles par de nombreuses lignes de transports en commun, métro et
autobus, mise en place progressivement depuis plusieurs décennies, Si
on transfère ces gares, il faudra plusieurs décennies pour
reconstituer un réseau de cette qualité.
Les habitants de la banlieue Est desservis par le RER A, dont les
habitants de Marne la Vallée {1}, bénéficient d'un accès direct à la
gare de Lyon, ils n'ont que dix minutes de marche à pieds à faire pour
accéder à la gare d'Austerlitz, une correspondance courte à Val-de-
Fontenay leur donne accès aux gares de l'Est, du Nord et Saint-Lazare.
Pour accéder aux nouvelles gares préconisées par Roland Castro, il
leur faudrait faire des transbordements supplémentaires, ou y aller en
voiture par les boulevards des Maréchaux ou le boulevard périphérique,
voies qui ne brillent pas par leur fluidité.
Devant subir ces inconvénients, la plupart d'entre eux feraient la
totalité de leurs trajets en voiture.
{1} En 1998, il y avait déjà 246 607 habitants et 102 300 emplois.
L'établissement public d'aménagement de Marne-la-Vallée prévoit
107.000 emplois pour 2001, 112 400 pour 2003, 119 100 en 2006, 193 000
en 2015. A cela, il faut ajouter le trafic induit par Disneyland
Paris, ainsi que par le pôle universitaire autour de la Cité
Descartes, à Champs-sur-Marne et Noisy-le-Grand
2 page 39, vous préconisez la transformation de la Petite ceinture en
espaces verts. Le fait qu'elle ne serve pas en ce moment aux
transports en commun relève de la même logique de tarés que vous
dénoncez page 37 pour le projet de transformation en autoroute du
canal Saint-Martin. Il y a une volonté de certains milieux d'empêcher
sa réouverture aux voyageurs, nous tenons à votre disposition un
sottisier sur la question.
La Petite ceinture peut être la base d'un formidable réseau de
transports en commun facilitant la vie de nombreux franciliens. Outre
un tour complet, à reconstituer éventuellement en passant par La
Défense, en intégrant le Tram Val-de-Seine La Défense - Issy-les-
Moulineaux, plusieurs lignes peuvent l'emprunter. A Amsterdam, dans
des conditions plus difficiles, il y a dans certaines rues cinq lignes
* La Défense - Gare de Lyon, en prolongeant le Tram Val-de-Seine par
la partie sud de la Petite ceinture et les raccordements SNCF de
Bercy ;
* Aulnay-sous-Bois - Porte de Clichy, intégrant le projet de
conversion en tramway de la ligne SNCF Bondy - Aulnay ;
* Epinay-Villetaneuse - gare d"Austerlitz via la partie Est de la
Petite ceinture, intégrant les deux projets de tramways partant de la
Porte d"Aubervilliers et arrivant gare d"Austerlitz par des
raccordements existants ;
* variante du précédent, une antenne permettant d"ajouter des trains
en direction de Luzarches, en commun avec le projet de site propre
Saint-Denis - Sarcelles jusqu"au barrage de Pierrefitte, rejoignant la
ligne SNCF de Luzarches à Sarcelles-Saint-Brice. Le faible nombre de
trains sur cette ligne est une conséquence de l'engorgement des voie
SNCF entre la gare du Nord et Saint-Denis.
MTI Conseil, ex SCETA (163 bis av de Clichy 75017 Paris, M Laurent
Gargaillou 01 44 85 41 84), préconise deux autres opérations
* une antenne rejoignant les docks de Saint-Ouen par des voies ferrées
existantes ;
* Choisy-le-Roi en mettant des rails dans le site propre bus de la RN
305, cette opération contribuant à soulager le RER C entre Choisy-le-
Roi et Paris.
Ce réseau de Petite ceinture serait exploité par des trains-tramways,
engins que la SNCF va mettre en oeuvre à Strasbourg et Mulhouse,
capables de rouler aussi bien dans la rue, comme Saint-Denis -
Bobigny, que mélangés aux autres trains SNCF.
------------ ajout 13 juillet 2002 ------------
J'invite aussi à consulter la discussion "ceinturistes, maréchalistes
et prédateurs" dans
http://forums.multimania.lycos.fr/use/cite/578112/578112/read.phtml et
"Tentative de lobby pro Petite ceinture" dans
http://groups.google.fr/
A +
Gérard Massip
Suite de http://groups.google.fr/group/fr.soc.internet/browse_thread/thread/66690d067759f87f?hl=fr#
Mort de Lycos
Une des surprises de la disparition de Lycos et de la reprise de
Multimania, qui avait absorbé par Lycos, est la réapparition des
forums plutôt sommaires de multimania, dans lesquels j'avais fait mes
débuts sur Internet. Il n'est pas encore possible de rajouter des
messages, ne serait ce que pour réorienter certains dossiers vers des
suites créées ultérieurement. Ci dessous le premier module de la
lettre à Nova, retrouvé dans http://forums.multimania.lycos.fr/use/ecolab/486318/677305/read.phtml
, dont j'ai actualisé certains éléments.
Gérard Massip
Président de l'ADTC Est Parisien (Association pour le Développement
des Transports Collectifs, voies piétonnes et voies cyclables dans
l'Est Parisien),
appartement 48, 15 rue Fernand Léger, 94120 Fontenay, 01 48 59 38 83,
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/links
Nova,
35 rue du Faubourg-Saint-Antoine,
75011 Paris
Vendredi 29 septembre 2000
(actualisée janvier 2002)
Votre dossier "Paris je rêve" m'a beaucoup plus, mis à part quelques
points de désaccord. Je commence donc ce dossier par ceux-ci.
Etant dans une situation entre Assedic et pré-retraite, il ne vous est
pas interdit de considérer ce dossier comme une pige?
quand j'ai envoyé cette lettre à ce magazine, je ne savais qu'il présentait une analogie avec les missiles tirés par les avions de chasse : fire and forget, tire et oublie. Nova avait lancé un appel d'offre à des projets pour Paris, et n'en a vraisemblablement publié aucun.
Parlons de moiJe milite depuis longtemps pour l'amélioration des transports en
commun et pour défendre les droits du piéton. Je suis président de
l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports et de
piétons. (...) . Jusqu'a sa disparition fin 2001, j'étais l'un des
représentants des usagers à la Commission technique de coordination du
Syndicat des transports parisiens, maintenant STIF, c'est à dire la
commission qui coordonnait la RATP, la SNCF et les cars privés.
Points de désaccord : Très souvent, la vie dans les communes de
banlieue est plus agréable et plus intéressante qu’à Paris, alors,
inutile de pourrir la vie des banlieusards pour améliorer celle des
Parisiens. Si la banlieue a parfois des progrès à faire, notamment sur
le plan de la vie nocturne, on y vit souvent mieux qu'à Paris. Deux
des propositions que vous reprenez contribueront à nous pourrir la
1 dans l'article sur le périphérique "Bitume for ever", vous trouvez
positive l'idée de Roland Castro de reporter les grandes gares
parisiennes sous le périphérique. L'association dont je suis
président a contribué à tuer cette idée et remontera au créneau autant
de fois que nécessaire. L'avantage de l'emplacement des grandes gares
là où elles se trouvent, c'est qu'elles sont
accessibles par de nombreuses lignes de transports en commun, métro et
autobus, mise en place progressivement depuis plusieurs décennies, Si
on transfère ces gares, il faudra plusieurs décennies pour
reconstituer un réseau de cette qualité.
Les habitants de la banlieue Est desservis par le RER A, dont les
habitants de Marne la Vallée {1}, bénéficient d'un accès direct à la
gare de Lyon, ils n'ont que dix minutes de marche à pieds à faire pour
accéder à la gare d'Austerlitz, une correspondance courte à Val-de-
Fontenay leur donne accès aux gares de l'Est, du Nord et Saint-Lazare.
Pour accéder aux nouvelles gares préconisées par Roland Castro, il
leur faudrait faire des transbordements supplémentaires, ou y aller en
voiture par les boulevards des Maréchaux ou le boulevard périphérique,
voies qui ne brillent pas par leur fluidité.
Devant subir ces inconvénients, la plupart d'entre eux feraient la
totalité de leurs trajets en voiture.
{1} En 1998, il y avait déjà 246 607 habitants et 102 300 emplois.
L'établissement public d'aménagement de Marne-la-Vallée prévoit
107.000 emplois pour 2001, 112 400 pour 2003, 119 100 en 2006, 193 000
en 2015. A cela, il faut ajouter le trafic induit par Disneyland
Paris, ainsi que par le pôle universitaire autour de la Cité
Descartes, à Champs-sur-Marne et Noisy-le-Grand
2 page 39, vous préconisez la transformation de la Petite ceinture en
espaces verts. Le fait qu'elle ne serve pas en ce moment aux
transports en commun relève de la même logique de tarés que vous
dénoncez page 37 pour le projet de transformation en autoroute du
canal Saint-Martin. Il y a une volonté de certains milieux d'empêcher
sa réouverture aux voyageurs, nous tenons à votre disposition un
sottisier sur la question.
La Petite ceinture peut être la base d'un formidable réseau de
transports en commun facilitant la vie de nombreux franciliens. Outre
un tour complet, à reconstituer éventuellement en passant par La
Défense, en intégrant le Tram Val-de-Seine La Défense - Issy-les-
Moulineaux, plusieurs lignes peuvent l'emprunter. A Amsterdam, dans
des conditions plus difficiles, il y a dans certaines rues cinq lignes
* La Défense - Gare de Lyon, en prolongeant le Tram Val-de-Seine par
la partie sud de la Petite ceinture et les raccordements SNCF de
Bercy ;
* Aulnay-sous-Bois - Porte de Clichy, intégrant le projet de
conversion en tramway de la ligne SNCF Bondy - Aulnay ;
* Epinay-Villetaneuse - gare d"Austerlitz via la partie Est de la
Petite ceinture, intégrant les deux projets de tramways partant de la
Porte d"Aubervilliers et arrivant gare d"Austerlitz par des
raccordements existants ;
* variante du précédent, une antenne permettant d"ajouter des trains
en direction de Luzarches, en commun avec le projet de site propre
Saint-Denis - Sarcelles jusqu"au barrage de Pierrefitte, rejoignant la
ligne SNCF de Luzarches à Sarcelles-Saint-Brice. Le faible nombre de
trains sur cette ligne est une conséquence de l'engorgement des voie
SNCF entre la gare du Nord et Saint-Denis.
MTI Conseil, ex SCETA (163 bis av de Clichy 75017 Paris, M Laurent
Gargaillou 01 44 85 41 84), préconise deux autres opérations
* une antenne rejoignant les docks de Saint-Ouen par des voies ferrées
existantes ;
* Choisy-le-Roi en mettant des rails dans le site propre bus de la RN
305, cette opération contribuant à soulager le RER C entre Choisy-le-
Roi et Paris.
Ce réseau de Petite ceinture serait exploité par des trains-tramways,
engins que la SNCF va mettre en oeuvre à Strasbourg et Mulhouse,
capables de rouler aussi bien dans la rue, comme Saint-Denis -
Bobigny, que mélangés aux autres trains SNCF.
------------ ajout 13 juillet 2002 ------------
J'invite aussi à consulter la discussion "ceinturistes, maréchalistes
et prédateurs" dans
http://forums.multimania.lycos.fr/use/cite/578112/578112/read.phtml et
"Tentative de lobby pro Petite ceinture" dans
http://groups.google.fr/
A +
Gérard Massip